21/09 μία μέρα με θανατηφόρο δυστύχημα που είπαμε να έχουμε μηδέν. Τίς πταίει;

 21/09  μία μέρα με θανατηφόρο δυστύχημα που είπαμε να έχουμε μηδέν. Τίς πταίει;

21/09 σήμερα και ο πανευρωπαϊκός στόχος ήταν μία μέρα χωρίς θανατηφόρο δυστύχημα και δεν ξέρω πόσες χώρες θα κατορθώσουν αυτόν τον στόχο με την ονομασία #ProjectEDWARD.

Δυστυχώς όμως οι Ευρωπαϊκές ημέρες δεν φέρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Αυτό συναρτάται όχι μόνο από την πρόληψη, αλλά και τον παράγοντα τύχη να πετύχεις τον στόχο μηδέν . 
Η χώρα έχει έλλειμμα στον τομέα οδικής παιδείας αλλά και όχι μόνο εκεί. Δύο νεκροί σήμερα το πρωί. Η τροχαία και η γενική αστυνόμευση δεν είναι λότο και αν ακόμη το μηδέν ερχόταν , δεν θα ήταν επιτυχία αλλά τύχη. Και στην χώρα μας είναι θέμα τύχης που δεν θρηνούμε πιο πολλά θύματα , όταν μέσα σε ένα οδικό δίκτυο διοδίων και οικονομικής κρίσης η πλειοψηφία των οδηγών αδυνατεί να πληρώσει το αντίτιμο και χρησιμοποιεί παραδρόμους που θυμίζουν τις εθνικές οδούς του 1980. 
Θα ήταν τουλάχιστον πιο φρόνιμο ή να αποδίδονται τα τέλη κυκλοφορίας στην εταιρία και να μην υπάρχουν διόδια ή να καταργηθούν τα τέλη κυκλοφορίας. 

Πέραν αυτών δύο νεκροί μέχρι τώρα και δεν φταίει η προληπτική ή κατασταλτική ενέργεια της ΕΛ.ΑΣ. Όταν στο εξωτερικό πετάνε αποτσίγαρο και σε μηνύει ο πίσω οδηγός , εμείς εδώ - η κουλτούρα μας - είναι ακόμη στο μεταοθωμανικό κατάλοιπο του ξέρεις ποιος είμαι εγώ. 

Όταν από τις κλήσεις τις τροχαίας, δεν επιστρέφεται ούτε ένα ποσοστό στην ΕΛ.ΑΣ για εξοπλισμό, αγορά και συντήρηση οχημάτων που το 10% ετησιως θα αρκούσε για μια ισχυρή και ανεξάρτητη δημόσια δύναμη σε υλικοτεχνικό εξοπλισμό.

Γιατί τώρα οι εισπραχθείσες παραβάσεις είναι ένα ικανό ποσό στα ισχνά ταμεία των δήμων το οποίο κινείται για σκοπούς της τοπικής κοινωνίας, που δεν έχουν σχέση με την άμεση αστυνόμευση. Άλλωστε γιατί να έχουν, αφού έτσι δεν θα ήταν ορατή η διάκριση των εξουσιών που προστατεύουν το πολίτευμα.
Τέλος έχουμε πολύ δουλειά για να γίνουμε Ευρώπη, αν και οι νονοί και ονοματοδότες της μείναμε πολύ πίσω από τις κακουχίες αιώνων.
Τίς πταίει; Εμείς οι κοινωνοί, όλοι οι πολίτες που αρνούμαστε να προχωρήσουμε μπροστά, να αντιληφθούμε πώς το αυτοκίνητο είναι ένα όπλο με τη σφαίρα στη θαλάμη, το πόδι μας στο πεντάλ είναι το δάχτυλο στην σκανδάλη και η έξαρση των ελαττωμάτων μας στο τιμόνι είναι ο  επικρουστήρας που χτυπά το φυσίγγιο, η πυρίτιδα είναι η ταχύτητα και το μέγεθος του βλήματος είναι ο τύπος του οχήματος.

21.09.2017
Μιχάλης Αβέλλας

 
Υ.Γ.  Τα θερμά συλλυπητήρια στις οικογένειες των θανόντων. 
 
 

Δεν φταίει η κακιά η ώρα για το τρομακτικό τροχαίο στο Ύπατο Θηβών.

Δεν φταίει η κακιά η ώρα για το τρομακτικό τροχαίο στο Ύπατο Θηβών.

Ένα τρομακτικό βίντεο με ένα όχημα με ιλιγγιώδη ταχύτητα να έχει υπερστρέψει, να εκτρέπεται πλαγιολισθαίνοντας και να προσκρούει σε νόμιμα σταθμευμένο όχημα σε καθαρή διαχωρισμένη θέση στάθμευσης κόβοντάς το στα δύο και τινάζοντας τα δύο αυτοκίνητα στον αέρα με μία ισχυρή πρόσκρουση και έκρηξη στο στηθαίο από τις δημόσιες τουαλέτες.

Ένα είναι μόνο βέβαιο ο ανθρώπινος παράγοντας και η υπερβολική ταχύτητα.

 Όμως, θα ακουστούν πολλές εικασίες, πολλές υποθέσεις, που θα θρέψουν χιλιάδες δημοσιεύματα, ρεπορτάζ, αναλύσεις, καθώς υπάρχει το βίντεο και το κοινό έλκεται από την καταστροφή και το αίμα. Και όλοι θα φτιάξουμε μία πραγματικότητα από τα βιώματα και θα συνθέσουμε μία νέα αλήθεια όπως:

Λέτε να φταίει η κακιά η ώρα;

Ότι παρασύρθηκε από τη μέθη της νιότης ο οδηγός;

Ότι βγήκε ένα σκυλί στην περιφραγμένη ΠΑΘΕ;

Ότι έσκασε το λάστιχο;

Ότι παρουσιάστηκε πρόβλημα στην ηλεκτρική μετάδοση της κίνησης;

Ότι έσπασε το τιμόνι;

Ότι έπαθε ξαφνικό καρδιακό, εγκεφαλικό ή λιποθυμικό επεισόδιο ο οδηγός;

Ότι κοιμήθηκε στο τιμόνι;

Ότι βγάζανε σέλφι με τα κινητά μοστράροντας το καντράν που ανέβαιναν οι δείκτες του στροφόμετρου και των χιλιομέτρων παράλληλα προς το θάνατο σε πιθανή live μετάδοση στο facebook;

Ότι ήτανε υπό την επήρρεια αλκοόλ;

Ότι έτρεχε υπερβολικά, αν είναι ποτέ δυνατόν;

Ότι δεν μπορεί να συμβεί μηχανικό σφάλμα αυτό σε αυτοκίνητα πολυτελείας;

Πέραν αυτών,

Θα ακούσουμε ένα δριμύ κατηγορώ για το αξιακό σύστημα τροχαίας αστυνόμευσης, όπως:

Να αυξηθούν τα πρόστιμα του ΚΟΚ και οι διοικητικές ποινές να γίνουν εξοντωτικές. Να μην ξαναοδηγήσουν ποτέ.

Να ενταθούν οι έλεγχοι. Πόσο ακόμη; Την 01.02.2017 οδήγησαν σε τραυματισμούς και ΕΔΕ αστυνομικών, διότι κατά τη διάρκεια των ελέγχων, ομάδα τετρακοσίων (400) περίπου ατόμων που είχαν συγκεντρωθεί, μετά από διαδικτυακό κάλεσμα, στη Λεωφόρο Αθηνών-Σουνίου, στην περιοχή της Βάρκιζας, προκειμένου να παρακολουθήσουν αυτοσχέδιους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων, επιτέθηκαν με ρίψεις μολότοφ, κροτίδων, φωτοβολίδων, καπνογόνων, φρεατίων ύδρευσης και πετρών στις αστυνομικές δυνάμεις που λάμβαναν μέτρα Τάξης στο σημείο.

Ναι, διότι είχαν το θράσος οι να επιμείνουν να γίνουν οι κόντρες με οποιοδήποτε τίμημα ακόμη και με σύγκρουση με τις ελεγκτικές Αρχές.

Ξέρετε όμως τί δεν άκουσα, τί δεν διάβασα , τί δεν είδα;

1.      Να υποχρεωθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να τοποθετήσουν κόφτη στις ταχύτητες των ιδιωτικής χρήσεως οχημάτων στα 130 χιλιόμετρα ανά ώρα, όπως στα επαγγελματικά, λεωφορεία και στα φορτηγά που στα 100 χ.α.ω. πιάνουν ηλεκτρονικό κόφτη και γονατίζει στην κυριολεξία το όχημα. Δεν μπορεί να έχεις μέγιστο όριο ταχύτητας τα 130 χ.α.ω. στον αυτοκινητόδρομο και να διαθέτεις αυτοκίνητα στην αγορά που έχουν μέγιστη ταχύτητα 250 και 300 χ.α.ω.

Είναι παράλογο. Τί να τα κάνει ο οδηγός τα επιπλέον χιλιόμετρα αφού είναι διοικητικά και ποινικά κολάσιμος; Να τα έχει στο γκάζι το ποδιού του και με ανά πάσα ψυχολογική του αστάθεια να αποτελεί έναν εν δυνάμει δημόσιο κίνδυνο; Δεν μπορεί αυτοκίνητα αγώνων καμουφλαρισμένα με την δερμάτινη πολυτέλεια και το αμάξωμα ανθρακονημάτων, να βγαίνουν στις εθνικές οδούς.

Και όταν ελέγχεται να λέει ξέρεις ποιος είμαι εγώ;

2.      Να δημιουργηθεί ηλεκτρονικός ατομικός φάκελος οδηγού και ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή, όπου

i.                    Να απαιτείται ψυχιατρική γνωμάτευση καταλληλότητας οδήγησης οχήματος κάθε έτος και να ανανεώνεται αυτόματα η ισχύς του διπλώματος. Σε περίπτωση που δεν επισυνάπτεται θετική ηλεκτρονική γνωμάτευση, αφαίρεση αδείας οδήγησης.

ii.                  Ναρκοτέστ κάθε έτος και να στερείται σε περίπτωση χρήσης ουσιών, σεβόμενοι το ιατρικό απόρρητο και μη ποινικά διωκόμενος, εκτός αν ορίζεται άλλως.

Εν κατακλείδι, δεν φταίνε ούτε τα πρόστιμα, ούτε αν μειωθούν, ούτε αν αυξηθούν, καθώς απεδείχθη περίτρανα ότι ο Νομοθέτης του Κ.Ο.Κ., που προλόγισε τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, δεν τήρησε αυτός τον Νόμο.

Το νομοθετικό πλαίσιο είναι ισχυρό, αλλά όσο θα κυνηγάμε τους αριθμούς θα χάνουμε την ουσία. Και η ουσία είναι ότι παράγονται οχήματα που αναπτύσσουν ταχύτητες που δεν ανταποκρίνονται στην οδική πραγματικότητα, τόσο στην τεχνική κατασκευή όσο και στα όρια ταχύτητας.

Θα δίνατε άδεια εξάσκησης στον σκοπευτή πρακτικής σκοποβολής να ασκείται μέσα σε κατοικημένες περιοχές, οπουδήποτε και όχι στο πεδίο βολής. Εννοείται πως όχι, διότι θα θρηνούσαμε θύματα, όσο τέλειο σημάδι και αν έχει. Τότε στα αυτοκίνητα που αναπτύσσουν υπερδιπλάσια ταχύτητα από τα όρια ταχύτητας, γιατί χορηγείται άδεια κυκλοφορίας;

Ως επίλογος τού συγκεκριμένου τραγικού δυστυχήματος είναι πώς αυτός που συνδέθηκε με την χαρά των μικρών παιδιών, ο νεκρός γιος του στέρησε την ζωή ενός μικρού παιδιού και μίας μάνας, αφήνοντας έναν πατέρα πίσω σε απόγνωση. Μία τραγωδία βγαλμένη από το αρχαίο δράμα που περιμένει την δικαίωση και την λύτρωση για τον άμοιρο πατέρα.

Τα πιο θερμά συλλυπητήρια μου στους πενθούντες.

27.02.2017

Μιχαήλ Ν. Αβέλλας

Αστυνομικός – Μέλος Διαβούλευσης Δ. Τεμπών